在这个信息大爆炸的时代，基本所有行业的利润都已经透明化，各个行业虽未被开发到极致，但对这个行业来讲，市场所剩份额已然不多，让无数想创业的望而止步。但并不是所有行业都被开发的所剩无几，像极为传统的回收行业等，因其门槛较低，很多人考虑过，但最后基本都因其“脏、乱、差”的标签而止步于此。但凡事皆有例外，摩托车胎的回收再加工就在这个行业比较另类了，冷门、暴利、操作简单是他的形容词。
废旧摩托车之所以用冷门来形容他，就是因为他还没有像其他行业一样，暴露在世人面前，这也就意味着这个行业的市场被开发的份额屈指可数。这一点有利有弊，好处是因其被开发程度有限，所以目前市场所剩的份额能够容纳无数人投身其中。坏处就是因其过于冷门，所以也就导致哪怕利润高也不被世人所知。但一旦进入这个行业开始做后，因其货源物美价廉并极易获取，而加工好后的胶块，市场需求量极大。这也是这个行业的一个优点--变现快。下边就给大家说下这个行业的利润从何而来，并如何扩大利润。
摩托车轮胎摩托车轮胎回收后，因其分为三种，外胎、内胎、和实心胎。所以先对其进行分拣，然后再对其进行挑选，将磨损程度较低且可再次使用的挑选出来，进行简单的保养维护，然后作为二手车胎进行出售，其间利润翻了十几倍左右。
内胎再者就是回收后的内胎，因其主要成分为丁基橡胶，所以可以将其单独挑拣出来进行分类，而这种内胎并不需要进行任何加工处理，直接就可以进行售卖，市价为几千一吨，而回收时也不过是几十、几百元一吨，而且还可以赚其中的回收价格差，所以其利润之高，可想而知。
气嘴轮胎上的气嘴需要将其剥离下来，因其材质是黄铜，也就注定了他的身价，但因其含有胶质杂质，价格会有所下降，但苍蝇再小也是肉，也是可以通过出售获得利润。
而剩下的外胎等，就只需进行撕碎处理，加工为胶块，然后再将其出售给胶粉厂，通过加工制成沥青和塑胶等物质，加工完后出售，抛去成本后的利润也在十几倍左右。
塑胶跑道然而，因其货源较为分散，基本为车辆修理店等个体散户和二手摩托车市场，很难进行集中处理，这也就导致拥有大量货源的客户，因自己对其利用率低和不便存储等原因将其丢弃，造成浪费。所以如何回收就变成了重中之重。
传统模式的定点回收和移动回收，前者是需要送货上门，后者是频繁移动回收不稳定，两者的回收效率都过于低下。所以，需要通过互联网将双方进行结合，形成像纸伙计模式一样的线上接单，线下回收。因互联网的覆盖面积和普及范围是定点回收的N倍，所以通过线上数据的统计和传播，将信息进行综合处理，然后线下上门统一回收，提高回收效率，保证整个生产链的运转。
下单界面而这个体系的形成，能最大的提高资源的利用率，避免造成资源浪费。而且，还减少了因回收效率低下而被焚烧和填埋处理的轮胎。但因前期的知名度不足，需要大量的线上线下推广宣传，从而让世人所知。
你觉得这个行业用这个模式为基石去运行是否能够最大化利润呢？有不同的见解和意见的话，在评论区和大家一起讨论下吧。