不知不觉间，新冠疫情已步入第三年，从德尔特到奥密克戎，病毒在不断地“更新”，距离人类彻底战胜疫情尚需时日。疫情持续蔓延对制造行业产生了严重的影响，尤其上下游产业链覆盖面积广泛的汽车行业更是遭受了重大打击，面临着来自于供给端和需求端的双重压力。皮卡行业作为全球汽车制造业的重要组成部分，同样受到了疫情的影响，产品生产与市场销售均遇到阻力，行业生态则在品牌方的探索中产生了新变化。
供给端：上游原材料价格/供应波动、零部件供应不足、主机厂产能受限
新冠疫情对皮卡行业造成的影响是全方位的，供给端表现为主机厂及上下游零部件供应商始终无法处于正常生产状态，导致原材料、零部件、整车生产全线承压。最基本的影响是上游原材料的价格波动和供应不足，石油、金属、煤炭、橡胶等工业原材料因停工减产、交通阻断、需求不足等因素价格及产量不断波动，叠加自然灾害、政治动荡、资本炒作等其他因素后市场稳定性被破坏。其中最显而易见的便是芯片的原料晶圆（硅）、塑胶制品的原料石油、动力电池的原料锂/镍、轮胎的原料橡胶等。
原材料市场波动会导致零部件供应不足，进而导致主机厂产能难以满足订单需求，目前皮卡市场最容易感知到的零部件供应问题就是芯片和动力电池。全球晶圆产能自疫情爆发至今始终不能满足芯片制造需要，导致功能丰富的高端智能化产品的生产周期拉长，严重影响消费需求释放和市场情绪。动力电池产能不足则更多体现在对皮卡电动化转型的阻碍，F-Ligihtning、悍马EV、RivianR1T等电动皮卡第一梯队均已获得远超计划数量的订单，但由于动力电池供应商产能受限，无法在短期内消化庞大的订单数额，甚至因电池原材料价格上涨还被迫涨价，消磨了市场对新兴事物的热情。
主机厂及零部件供应商产能难以满足市场需求除了供应链问题外，自身生产计划被疫情突然打断，让位于疫情防控同样是重要原因。疫情出现至今全球已经历多轮封锁过程，直接导致工厂无法获得足够的人力资源进行生产，生产活动始终处于断断续续的状态。因此全球皮卡行业在过去两年多的时间当中，大多处于一种既缺少零部件，又缺少工人和时间的状态，甚至倒逼皮卡行业退回到了计划经济时代，购车需要排队拿号等待数月。
需求端：市场消费能力不足、企业营销推广受限
新冠疫情对皮卡行业需求端的影响主要表现为普通民众可支配收入下降，市场消费能力不足，一方面市场固有消费者用于购车的资金减少，另一方面潜在消费者购车意愿下降。国内方面，疫情对以增/换购为主要目的的刚需人群影响并不大，刚需人群面对预算紧张及供应问题时大多不会放弃购车，而是会选择更低廉实惠的低端产品替代。商乘两用及纯乘用需求拓展则受疫情影响更大，考虑到中高端车型更高的购车成本、疫情期间更长的生产等待周期，以及国内的皮卡管理政策，消费者会更加理智的对待非刚需购车消费。
海外市场同样如此，面对售价动辄数万美元、油耗巨大、配置溢出的全尺寸皮卡和大尺寸皮卡而言，更多消费者转而青睐价格低廉、配置实用、油耗较低的小型产品，进行消费者升级、满足进阶需求的意愿并不强烈。为应对经济下行造成的消费能力不足，中小型皮卡概念逐渐成为全球性趋势，包括福特、雪佛兰、Ram在内的皮卡行业巨头，均对价格更低廉的中型皮卡和承载式皮卡产生了极高的兴趣，即便高大上的电动皮卡也在走平民化路线，推出适合普通大众消费者的低价实惠型产品。
此外，疫情的持续对皮卡行业的营销推广也会造成影响，疫情当下所有的营销活动、营销行为都存在取消或延期的可能，尤其围绕新车和终端渠道展开的营销计划。营销活动难以开展可能会导致新品投放计划受阻，包括新车型上市时间点延后、新车定位偏移、消费端新的需求涌现等，直接影响车企的全年新车投放节奏，增加面对市场竞争时的不确定性。车企需要根据疫情的发展和变化，及时调整全年的新车投放节奏，同时