在开年以来电动车领域“涨”声一片的背景下，伴随着近期国内多地疫情的蔓延，两轮车市场也正面临越来越大的供应压力。
4月11日，九号电动车发布声明称，自3月以来受疫情影响，上海和江苏多地供应链合作伙伴陆续停产，截至目前尚未恢复，使得电动车部分型号出现缺货，导致交付延迟，将原定于4月1日的涨价延迟到4月25日0点起，对部分型号进行涨价。
由于上游锂电等原材料大幅上涨，小牛电动此前发公告称，于4月1日起上调全系锂电产品零售指导价，上调金额元~元不等。据报道，去年11月，爱玛、雅迪电动车就已对经销商发送了价格调整通知。
涨价的不仅是两轮电动车。南都记者近日采访调查发现，自行车和两轮电动车有许多配件比较依赖进口，受到全球疫情和国际地缘政治不稳定等因素影响，自去年下半年以来，自行车上游供应厂商生产配件所需的原材料供应流通受阻，成本持续上涨。加上疫情周期具有较大不确定性，这些压力未来还将带来自行车售价和共享单车骑行费用的波动与抬升。
大宗原材料价格高位运行，生产采购成本上升30%
中国作为全球自行车生产和消费大国，自行车整车产量约占世界总产量的60%，国内消费量也居世界前列。据工信部消费品工业司最近一次的统计，年1-8月，全国自行车制造业两轮脚踏自行车和电动自行车完成产量合计万辆，全国规模以上自行车制造企业营业收入.6亿元，同比增长30.6%，实现利润总额71.6亿元，同比增长46.4%。
但制造业的生产链条长且复杂，极易受到国内国际大环境因素影响。据国家统计局发布的数据，今年3月，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，低于临界点，制造业总体景气水平有所回落。南都记者注意到，从分类指数来看，自去年底至今，制造业生产指数、原材料库存指数均呈现下降趋势，制造业原材料供应商交货时间波动回落放慢，主要原材料购进价格则明显上升。
国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河解读称，近期国际地缘政治冲突加剧，一些企业出口订单减少或被取消，制造业生产活动和市场需求有所减弱。同时，受国际大宗商品价格大幅波动等因素影响，石油煤炭及其他燃料加工、黑色金属冶炼及压延加工、有色金属冶炼及压延加工等上游行业主要原材料购进价格指数和出厂价格指数均超过70.0%，给中下游行业带来较大成本压力。
总部位于广东的金力变速科技股份有限公司，主要为共享单车生产马蹄锁、涨闸锁。该公司董事长吕志峰对南都记者表示，公司今年切入智能涨闸锁生产，每天一条生产线产能可达3~5k。他发现，从去年下半年开始，生产成本开始步入上涨通道：“全球疫情等因素影响下，国际市场供应链生产运输不畅，生产所需芯片电子料、塑胶、钢材、铝合金等重要原材料，价格从去年到现在都在涨。”
广东某共享单车组装车间
位于佛山市顺德区的晟迪电子科技有限公司主要为自行车（家用、共享领域）生产反光片等配件，该公司运营总监肖松林对南都记者举例说，工厂生产所需原材料涵盖塑料、五金、电子料，去年底开始，锡的价格涨了1倍，铝的价格也涨了80%~90%，加上各种定制料、零配件，带动平均采购成本上升了30%。另有自行车专营经销商对南都记者透露，自行车各类配件成本中，变速器套件的成本上涨较快，其主要材质塑钢的各种构成材料成本上涨。
凤凰自行车相关人员对南都记者表示，“去年年底以来，部分国际大宗原材料价格仍处于上涨或者维持高位，带动了公司部分零部件的采购价格上升。而目前受乌克兰局势影响，部分大宗商品的价格仍有较大波动，为此，较难估计当前零部件价格上涨是否已经出现缓解。我们将进一步